新華網(wǎng)拉薩9月2日電 氣象專(zhuān)家經(jīng)過(guò)多年研究，已總結出青藏鐵路沿線(xiàn)溫度變化的三大規律。專(zhuān)家認為，這有助于解決青藏鐵路建設中存在的凍土難題。

中國科學(xué)院寒區旱區環(huán)境與工程研究所的氣象學(xué)家李棟梁對教育小編說(shuō)，青藏鐵路沿線(xiàn)海拔最高和最低點(diǎn)的高差達2000多米，而且要翻過(guò)昆侖山、唐古拉山和念青唐古拉山，溫度變化非常復雜，但專(zhuān)家們經(jīng)過(guò)多年的研究發(fā)現，青藏鐵路沿線(xiàn)的溫度變化呈現三大規律：

一是緯度效應。如那曲和托托河兩站處在高原的河谷之中，其地形影響基本相同，海拔高度也基本相同，但那曲的氣溫卻要比托托河高，這主要是因為托托河的緯度比那曲高的緣故。

二是高度效應。就整個(gè)青藏高原平均而言，高度每升高100米，溫度就降低0.55攝氏度到0.7攝氏度。從當雄往南，高度每升高100米，溫度就平均降低1攝氏度，1月份時(shí)甚至達到1.23攝氏度;從當雄往北到那曲河谷盆地，則是高度每升高100米，溫度就下降0.71攝氏度，再往北到五道梁下降的幅度更小。

三是地形效應。一般來(lái)說(shuō)，山區溫度一般隨高度升高而降低，但在山腳到山腰間往往有一段溫度是隨高度而升高，這就是山腳逆溫現象，青藏鐵路沿線(xiàn)也有逆溫存在。從地形上看，青藏鐵路共穿過(guò)了4個(gè)盆地，即柴達木盆地、長(cháng)江源盆地、那曲河谷盆地和拉薩河谷盆地。這些盆地中，除了拉薩河谷盆地因有地下熱源供熱的緣故外，其余的盆地底部都存在著(zhù)逆溫現象，逆溫規律是冬季比夏季強，逆溫強度隨著(zhù)緯度的升高而增強。由于目前的監測站密度不夠，還不能精確測出逆溫層達到的具體高度，但應該與山脈的高度、坡向、風(fēng)向、風(fēng)速等諸多因素有關(guān)。

李棟梁說(shuō)，凍土問(wèn)題一直是青藏鐵路建設中的重大難題，其中路基的凍脹和融沉給青藏鐵路路基的設計和保護增加了難度。弄清楚了青藏鐵路沿線(xiàn)的溫度變化規律，就可以得到寶貴的理論和數據依據，對青藏鐵路的設計施工及青藏高原的生態(tài)環(huán)境保護，都具有重大的決策參考價(jià)值。(完)

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