三十七(2016·重慶中考B)閱讀下面文章，完成后面的題目。
走進(jìn)C919：國產(chǎn)大型客機解密
王思磊
�、�2015年11月2日，國產(chǎn)C919大型客機首架機正式總裝下線(xiàn)。C919的命名頗具深意，“C”是“中國商飛”英文縮寫(xiě)“COMAC”的第一個(gè)字母，也代表“China”，也恰好與“空中客車(chē)（Airbus）”和“波音（Boeing）”的字頭構成順序排列。第一個(gè)“9”代表“長(cháng)久”，后面的“19”則代表最大載客可達190座。C919承載著(zhù)中國人的“大飛機”夢(mèng)想。它將在首飛和通過(guò)適航測試之后，進(jìn)入航線(xiàn)運營(yíng)，填補航線(xiàn)上沒(méi)有中國干線(xiàn)噴氣客機的空白。
�、诳蒲腥藛T除了考慮大飛機的先進(jìn)性和科學(xué)性，還在努力提升飛機的經(jīng)濟性和安全性。飛機的耗油量與飛機的升阻比（升力和阻力的比值）有直接的關(guān)系，升阻比越高，飛機的氣動(dòng)效率越高，耗油量就越少。而飛機的升力主要來(lái)源于機翼，為了保證飛機的座級，避免“油老虎”的出現，在飛機機翼上動(dòng)腦筋，便成了提高飛機氣動(dòng)效率的關(guān)鍵。
�、跜919的機翼設計運用了這一超臨界翼型（1）。相對于古典翼型，超臨界翼型可使巡航氣動(dòng)效率提高20%以上，巡航速度提高100多千米/小時(shí)；如果用同一厚度的標準來(lái)設計古典翼型和超臨界翼型，超臨界翼型的整體阻力比古典翼型要小8%左右，而這可以減輕飛機的結構重量，增大結構空間及燃油容積。
�、茉贑919飛機的設計上，超臨界機翼與發(fā)動(dòng)機、機身和吊掛之間還采用了性能更為優(yōu)化的局部融合設計，這些設計進(jìn)一步提高了C919飛機的經(jīng)濟性和安全性。
�、菰谥袊湫g(shù)界，有“內練一身氣，外練筋骨皮”的說(shuō)法。C919大型客機的研發(fā)，也詮釋了這一思想。在機體主結構上，設計人員大量使用了世界先進(jìn)的第三代鋁鋰合金材料，這在國內尚屬首次，使用鋁鋰合金可以實(shí)現結構減重并大大提高飛機壽命。
�、奕缥鋵W(xué)人才內外兼修一樣，C919也在“內功”上狠下功夫。在民用飛機產(chǎn)業(yè)有個(gè)形象的說(shuō)法：航電系統是“大腦”，飛控系統是“四肢”，EWIS系統是“經(jīng)絡(luò )”。就像人一樣，一架先進(jìn)的飛機應該擁有聰敏的大腦、靈活的四肢、通暢的經(jīng)絡(luò )。
�、逤919“最強大腦”航電系統的核心——IMA，使用的是目前國際先進(jìn)的高度集成數據處理和網(wǎng)絡(luò )傳輸技術(shù)。這種網(wǎng)絡(luò )化數據處理方式，較之前一對一的數據傳輸處理方式，是巨大的變革，提高了數據傳輸的處理效率。比如說(shuō)，飛行速度、高度等數據，以前要由大氣數據計算機分別建立通路，傳輸給顯示系統、發(fā)動(dòng)機、環(huán)境控制等系統；現在，只需“把工作都交給網(wǎng)絡(luò )”。這要歸功于C919使用的目前國際先進(jìn)的ARINC664網(wǎng)絡(luò )集成技術(shù)。C919在數字化和擴展潛力方面，達到了目前民航先進(jìn)機型的水平。
�、郈919已順利下線(xiàn)，并將于2016年迎來(lái)首飛，著(zhù)標志著(zhù)中國成為世界上少數幾個(gè)有能力研制大型客機的國家。
�。ㄟx自《知識就是力量》2016年第1期，有刪改。）
【注】（1）是一種高性能的跨音速翼型。
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